Im Jahr 2026 führen die vollständige Umsetzung der „Trade-in“-Politik, die Alterung des Fahrzeugbestands und der Übergang der Automobilindustrie zu Fahrzeugen mit neuer Energie dazu, dass ältere Fahrzeuge über zwei Wege einen tiefgreifenden strukturellen Wandel der Nachfrage nach Automobilteilen bewirken: „Ausmusterung“ sowie „Lebensdauerverlängerung und Wartung“. Die konkreten Treiber und Auswirkungen sind wie folgt:

I. Wege der Ausmusterung von Fahrzeugen: Beschleunigung der Verschrottung alter Fahrzeuge zur Förderung der Nachfrage nach „Ersatz“ und „Wiederaufarbeitung“

1. Politische Maßnahmen treiben die Ausmusterung älterer Fahrzeuge voran und setzen Nachfrage nach „Ersatz“ und „Verschrottung“ frei: Das Fahrzeug-Trade-in-Programm 2026 (z. B. Subventionen für die Verschrottung von Benzinfahrzeugen, die vor 2013 hergestellt wurden, und Fahrzeugen mit neuer Energie, die vor 2019 hergestellt wurden) hat den Rückzug älterer Fahrzeuge mit hohen Emissionen vom Markt beschleunigt. Dies hat zu einer Verringerung des Bestands älterer Fahrzeuge geführt und damit direkt einen starken Rückgang der Nachfrage im Ersatzteilmarkt nach Komponenten mit geringer Wertschöpfung und hohen Emissionen (wie herkömmliche Motoren, Getriebe sowie Ansaug- und Abgassysteme) für ältere Modelle verursacht; einige Originalteile von Erstausrüstern (OEM) stehen vor Lieferengpässen, während Ersatzteile im Nachrüstmarkt an Wert verlieren.

2. Ein Anstieg der Zahl verschrotteter Fahrzeuge hat die Nachfrage nach „wiederaufgearbeiteten Teilen“ und „gebrauchten Fahrzeugkomponenten“ angekurbelt: Eine große Zahl älterer Fahrzeuge, die in formelle Verschrottungs- und Demontagekanäle gelangt, hat die Nachfrage nach der Wiederaufarbeitung der „fünf Hauptbaugruppen“ und Kernkomponenten (wie wiederaufgearbeiteten Motoren und Getrieben) sowie nach wiederverwendeten Teilen aus zerlegten Fahrzeugen gesteigert. Da diese wiederaufgearbeiteten Teile ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten und mit grünen sowie umweltfreundlichen Trends übereinstimmen, besteht sowohl bei Reparaturen, die Fahrzeughalter selbst bezahlen, als auch bei Lagerbeständen von Händlern eine hohe Nachfrage.

II. Ansätze zur Verlängerung der Fahrzeuglebensdauer: Da ältere Fahrzeuge in eine Phase mit umfangreichem Wartungsbedarf eintreten, treibt dies die Nachfrage sowohl nach „notwendigen Reparaturen“ als auch nach „Aufrüstungen und Modifikationen“ an

1. Die alternde Fahrzeugflotte treibt die Nachfrage nach „notwendigen Reparaturen“ an: Das Durchschnittsalter von Pkw in China hat inzwischen sieben Jahre überschritten, wodurch Fahrzeuge in eine „Phase hoher Wartungsintensität“ eintreten. Mit der steigenden Ausfallrate älterer Fahrzeuge wächst die Nachfrage nach dem Austausch häufig genutzter Verschleißteile wie Motoröl, Bremsscheiben und Batterien. Auch Komponenten des Lenksystems erfordern bei zunehmender Kilometerleistung regelmäßige Inspektionen und Ersetzungen, wodurch eine stetige Nachfrage im Ersatzteilmarkt nach Produkten wie Servolenkungsschlauch entsteht.

Fahrwerkskomponenten sind ein weiterer wichtiger Bestandteil der routinemäßigen Fahrzeugwartung. Da Stoßdämpfer und zugehörige Befestigungskomponenten im Laufe der Zeit verschleißen, werden Produkte wie SStoßdämpfer-Federbeinlager zunehmend benötigt, um die Fahrwerksleistung, den Fahrkomfort und die Fahrzeugstabilität zu erhalten. Diese Nachfrage bleibt in Städten niedrigerer Ebenen und in Schwellenmärkten stabil.

2. Der Übergang zu neuer Energie und intelligenter Technologie treibt die Nachfrage nach „Aufrüstungen und Modifikationen“ an: Einige nahezu neue oder ältere Fahrzeuge in einem relativ guten Zustand benötigen Inspektionen, Wartung und Aufbereitung, bevor sie in den Gebrauchtwagenmarkt gelangen, was wiederum die Nachfrage nach dem Austausch entsprechender Komponenten antreibt. Gleichzeitig suchen Besitzer älterer Fahrzeuge, da sich der Automobilkonsum hin zu „Selbstverwirklichung“ und „szenariobasierten“ Präferenzen entwickelt, zunehmend nach personalisierten Aufrüstungen wie intelligenten Cockpits, Fahrerassistenzsystemen und äußeren Modifikationen (z. B. Fahrzeugfolierungen, Fensterfolien und Leichtmetallfelgen), wodurch die Nachfrage nach entsprechenden elektronischen Komponenten und Ersatzteilen steigt.

III. Industrielle Spillover-Effekte: Die Verschiebung der Nachfragestruktur hin zu „mehr Elektrizität, weniger Öl“ treibt die Neustrukturierung der Komponenten-Lieferkette voran

1. Starker Anstieg der Nachfrage nach Komponenten für Fahrzeuge mit neuer Energie: Da ältere Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen ausgemustert werden und die Ersetzungsrate durch Fahrzeuge mit neuer Energie steigt, nimmt die Nachfrage nach spezifischen Komponenten für Fahrzeuge mit neuer Energie – wie den „Drei-Elektro“-Systemen (Batterien, Elektromotoren und elektronische Steuergeräte), Hochspannungs-Kabelbäumen und Wärmemanagementsystemen – stark zu, was zu größerer Auftragssicherheit bei hochwertigen Komponenten wie KKlimaanlagenschlauch sowohl in traditionellen als auch in Fahrzeuganwendungen der neuen Generation führt.

2.Umstrukturierung von Lieferketten und Kanälen: Die Ausmusterung älterer Fahrzeuge und der Wechsel zu Fahrzeugen mit neuer Energie treiben die Komponentenindustrie dazu, auf Lösungen für neue Energien, Wiederaufarbeitung und digitalisierte Lieferketten umzusteigen. Kapazitäten für traditionelle Komponenten mit geringer Wertschöpfung werden schnell abgebaut, während die Nachfrage nach intelligenten Komponenten mit hoher Wertschöpfung nachgelagert weitergeleitet wird.