Gemeinsam Stoß-/Federbeindämpfer Fragen
12. Warum muss ich verschlissene Stoßdämpfer oder Federbeine ersetzen?
Kurz gesagt: Die Stabilität des Fahrzeugs innerhalb seiner vorgesehenen Möglichkeiten zu halten. Stabilität bedeutet, die Karosserie bei Unebenheiten, Kurven und Stopps so waagerecht wie möglich zu halten und gleichzeitig die Reifen unter allen Bedingungen auf der Straße zu halten. Die Hauptfunktion des Stoßdämpfers besteht darin, Körper- und Reifenbewegungen zu widerstehen, aber wenn die Stoßdämpfer verschleißen, wird das Fahrzeug instabil; Die Lenkung spricht weniger an, die Karosserie neigt sich mehr und die Reifen greifen weniger. Die Bremsfähigkeit kann um bis zu 23 % reduziert werden, und der Fahrer benötigt mehr Geschick, um das Fahrzeug auf dem vorgesehenen Weg zu halten und in Kurven nicht die Kontrolle zu verlieren. Stoßdämpfer zyklieren ungefähr 1000 Mal pro gefahrenem Kilometer. Nach 80.000 km sind das 80 Millionen Zyklen. Da Stoßdämpfer Metallscheiben verwenden, die sich bei jeder Bewegung biegen, ermüden sie mit der Zeit, was zu einer verringerten Leistung führt, weshalb nach 80.000 Kilometern Ersatzstoßdämpfer und Federbeine empfohlen werden.
13. Was ist der Unterschied zwischen Stoßdämpfern und Federbeinen? Die Funktion ist im Wesentlichen gleich, der größte Unterschied besteht jedoch in der Art und Weise, wie sie am Fahrzeug befestigt werden. Das Federbeindesign fungiert als integraler Bestandteil der Aufhängung, indem es den oberen Querlenker ersetzt und als Drehpunkt für die Lenkung fungiert. Das Stoßdämpferdesign wird zusätzlich zu den Aufhängungs- und Lenkungskomponenten verwendet. 14. Sind die Domlager mit den Lagern dabei? Viele tun das, aber nur, wenn das Federbeinlager auch der Drehpunkt der Lenkung ist. Das Lager ist ein Verschleißteil und beeinflusst das Lenkverhalten sowie die Achsvermessung. fünfzehn. Warum sollten Ersatzfedern immer in Achspaaren verbaut werden? Obwohl eine Feder möglicherweise gebrochen ist und ersetzt werden muss, sind die anderen Federn ermüdet und ein Ausfall kann unmittelbar bevorstehen. Wie bei Stoßdämpfern führt der Austausch nur einer Feder zu einer unausgeglichenen Achse, die sich in ungleichmäßigem Bremsen und ungleichmäßigem Fahrverhalten äußert. 16. Warum muss ich die Fahrwerksgeometrie nach dem Einbau neuer Federn überprüfen? Da Federermüdung und -durchbiegung, Nachlauf, Sturz, Spur und der Wendekreis beeinträchtigt werden, reduziert eine vollständige Geometrieprüfung nach dem Einbau neuer Federn den Verschleiß von Reifen, Spurstangenköpfen usw. 17. Warum sind Schraubenfedern, die sich von einem Fahrzeug lösen, oft länger als die als Ersatz gelieferten neuen Federn? Weil die alten Federn spiralgebunden geworden sind. Sie kehren nach starker Kompression nicht mehr zu ihrer ursprünglichen Höhe zurück.
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